Камеры на приборной панели освобождают водителей от ответственности в случае аварий, но многие из них также обеспечивают инструктаж в режиме реального времени в кабине при обнаружении таких событий, как резкое торможение, использование мобильного телефона или превышение скорости, что помогает предотвратить эти аварии с самого начала.
Несмотря на то, что многие транспортные компании добились успеха с внедрением камер наблюдения за дорогой, их водители по-прежнему склонны отказываться от идеи установки камер наблюдения за водителем. Несмотря на то, что камеры рекламировались как инструмент удержания клиентов, автопарки теряли водителей после установки, а также потенциальных водителей еще до того, как они садились за руль.
Пенсильванская авиакомпания NAPA Transportation столкнулась с серьезным противодействием со стороны своих существующих водителей при внедрении камер, обращенных к водителю, но это также стоило компании нескольких потенциальных водителей.
“Еще до того, как стать нашими сотрудниками, у нас были люди, которые в процессе найма взаимодействовали с нашей командой по подбору персонала, когда им сообщили, что у нас в грузовике установлены камеры, они прекратили свои попытки подать заявку и заявили, что это из-за камер”, - сказал директор по безопасности NAPA Джо Солсбери. “У нас есть новые пилоты, которые пробились в класс, а затем уволились, когда поняли, что там есть камеры”.
Новички против ветеранов
Солсбери сказал, что возраст не имеет значения.
В НАПЕ работает около 400 водителей в возрасте от 20 до 70 лет.
Тим Хрульски (Tim Chrulski), исполнительный директор Garner Trucking, сказал, что в его компании также встречались водители-оппозиционеры всех возрастов и уровней стажа, но он ожидал меньшего сопротивления со стороны молодых водителей, потому что они привыкли постоянно находиться в поле зрения камер.
“Их снимают на камеру, когда они пользуются мобильными телефонами, если у них есть iPad, если они играют в видеоигры”, - сказал он. “Для меня (камеры для водителей) не являются препятствием для входа”.
Майк Ласко, вице-президент по безопасности Boyle Transportation, согласился с тем, что камеры не должны шокировать молодых водителей, потому что они выросли на технологиях. Но он сказал, что это может резко изменить образ жизни опытного водителя, который начинал в 80-х, когда бумажные журналы предшествовали полям.
По его словам, в Бойле у пилотов-ветеранов было больше проблем, чем у новичков.
“Со стороны опытных водителей гораздо больше сопротивления, и я не хочу говорить о сопротивлении в терминах типа ”это отвратительно, и я не хочу иметь с этим ничего общего". Скорее, это сомнение и вопрос о том, как это будет использоваться и что произойдет". - спросил Ласко.
Марк Мюррелл, президент Carriers Edge, компании, предоставляющей услуги онлайн-обучения водителей для отрасли грузоперевозок, сказал, что, по его мнению, дело не столько в возрасте, сколько в опыте, точно так же, как дело не столько в конфиденциальности, сколько в восприятии.
По его словам, новые водители и более молодые водители - это не обязательно одно и то же.
“Люди, которые только начинают работать в этой отрасли, немного более восприимчивы, а люди помоложе, безусловно, намного более восприимчивы, потому что молодые люди, как правило, чувствуют себя более комфортно в мире, где все, что они делают, контролируется”, - сказал Мюррелл. “И если они новички в отрасли, у них нет никакой системы отсчета; это все, что они знают. Они не помнят мир, в котором за ними не велось бы постоянного наблюдения … Я вижу людей, которые только начинают работать в этой отрасли, а возможно, и старше, которые приходят на вторую или третью работу и, возможно, имеют опыт работы в местах, где за ними не следили. Они могут подумать, что это немного странно, но опять же, они на самом деле не знают никакой разницы, поэтому просто принимают это”.
СДАП
Представители отрасли грузоперевозок уже давно жалуются на возрастные ограничения для водителей и на то негативное влияние, которое они оказывают на набор водителей, выбравших грузоперевозки в качестве своей первой карьеры. Минимальный возраст для международных грузоперевозок составляет 21 год, поэтому молодые специалисты, как правило, сначала ищут работу в других отраслях, прежде чем в конечном итоге оказаться за рулем большой буровой установки.Хрульски сказал, что это связано с тем, что существует опасение сажать на это место 18-летнего подростка, но спорным является тот факт, что у них нет опыта обращения с оружием от пяти до 10 лет, прежде чем они вступят в армию.
“Я действительно переживаю за нашу отрасль, потому что я бы предпочел, чтобы люди приходили в отрасль, потому что они хотят здесь быть, а не те, кто, возможно, работает во второй или третьей карьере и просто пытается найти свой путь”, - сказал он. “Если вы приходите в отрасль по умолчанию, то вы должны быть готовы к этому". … по сравнению с выбором работы в этой отрасли, я думаю, что это довольно существенная разница”.
Конгресс создал пилотную программу обучения безопасному вождению в рамках двухпартийного закона об инфраструктуре, подписанного президентом Джо Байденом в 2021 году, чтобы создать прямой канал привлечения талантов в попытке уменьшить предполагаемую нехватку водителей. В рамках программы снижается возрастной ценз для водителей, что позволяет участвующим в ней перевозчикам сажать за руль лиц в возрасте от 18 до 21 года. Компания Garner является одним из таких перевозчиков.
Но программа, цель которой - проверить, могут ли молодые водители быть достаточно безопасными, чтобы управлять 18-колесным автомобилем на дороге, столкнулась с трудностями при наборе участников.
Многие перевозчики утверждали, что требование о наличии камер, обращенных к водителю, является препятствием для участия в программе.
Барретт Янг, директор по маркетингу компании Netradyne, предоставляющей камеры, спросил, действительно ли это удерживает водителей от участия в программе или это сдерживает автопарки, потому что они не хотят иметь дело с внедрением камер.
Хрульски подозревает то же самое. Он сказал, что, по его мнению, камеры, направленные внутрь, являются препятствием для операторов, которые изначально выступают против их внедрения. Компания Garner внедрила камеры на приборной панели – направленные вперед и внутрь - за несколько лет до перехода на SDAP, а Хрульски - большой сторонник камер, направленных в сторону водителя.
“Если вы оператор связи и работаете с камерами, и вы используете камеру, направленную наружу, и боковые камеры, вы получаете только 70-75% информации”, - сказал он. “Еще 25% всего этого происходит в такси, и если вам нужно быть в состоянии защитить водителя, защитить организацию, вам нужно обладать 100% информацией”.
Что касается молодых водителей, то, по словам Янга, должно быть очевидно, что им нужно больше технологий обеспечения безопасности, поскольку исследования доказывают, что молодые люди чаще попадают в аварии. Данные также показывают, что камеры повышают безопасность, сказал он.
Янг сослался на график, который показывает, что число дорожно-транспортных происшествий увеличилось с внедрением мобильных телефонов. Камеры Netradyne могут определять, когда водитель пользуется своим телефоном, и в режиме реального времени предупреждать его о необходимости убрать его. Система также подключает камеры, направленные наружу и внутрь автомобиля, поэтому, если водитель одновременно разговаривает по телефону и следует слишком близко, она может отправить комбинированное предупреждение.
“Можно утверждать, что камеры, направленные внутрь, одинаково важны, если не важнее, чем камеры, направленные наружу, потому что у молодых водителей, особенно у нынешнего молодого поколения, некоторые из самых серьезных проблем, с которыми вы можете столкнуться, - это отвлекаться за рулем, когда вы смотрите в свой телефон”, - сказал Янг. “Если вы едете по дороге на грузовике весом в 80 000 фунтов, последнее, чего вам хочется, - это чтобы 18-летний подросток за рулем проверял Facebook”.
Но камеры, обращенные внутрь, оказались втянутыми в такие споры, препятствующие набору персонала и удержанию персонала до такой степени, что Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков отказалось требовать от них участия в программе SDAP.
FMCSA сделало это в надежде, что это повысит уровень участия, но его данные не обновлялись с четвертого квартала 2023 года, до того, как оно отменило требование о наличии камер.
Мюррелл сказал, что он ожидает, что по мере того, как старшее поколение водителей будет уходить на пенсию и на смену ему придет новое поколение, использование камер в кабине не будет таким противоречивым и ограничивающим.
[ПО ТЕМЕ: Новая эра подбора водителей опирается на возможности социальных сетей]
“Мы видим ютуберов, пользователей TikTok, создателей социальных сетей в сфере грузоперевозок, у которых включена камера ... они снимают себя за рулем”, - сказал он. “Есть люди, которые устанавливают свои собственные камеры в грузовике, а затем транслируют то, что они делают, или публикуют это позже, так что для этого поколения это не так странно”.
Энджел Кокер Джонс - старший редактор журнала Commercial Carrier Journal, специализирующегося на технологиях, безопасности и бизнесе.